IPB
 
ГлавнаяЭлектрооборудованиеТопливная системаКондиционерУстановка дополнительного оборудованияНаши ценыКонтакты

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Тема закрытаНачать новую тему
> Проблемы с холостым ходом на Pontiac-Transport, диагностика двигателя
Alex55
сообщение 12.10.2008, 16:08
Сообщение #1


Активный участник
***

Группа: Модератор
Сообщений: 40
Регистрация: 6.10.2008




Недавно мы столкнулись с такой проблемой.
Pontiac-Transport, 1994г.дв-ль 3.2 л(V-образный,6 цилиндров).После замены датчика MAF-сенсора,клиент приехал с жалобой на нестабильный хх, после прогрева двигателя на хх и при торможении двигателем обороты начинали плавать (вплоть до остановки двигателя).Из-за этого возникали два раза аварийные ситуации на дороге.
Мы провели компьютерную диагностику двигателя, сканер выдал две ошибки :IGN CONTROL MODULE и CAMSHAFT SENSORE. После стирания ошибок и вкл. зажигания они появлялись снова, вывод напрашивался сам собой.
Особенностью данного а/м является то, что сигналы с д-ков распредвала и коленвала идут вначале на Модуль зажигания(IGN CNTR MODULE), а затем с него на блок управлени впрыском.
После замены модуля зажигания и д-ка распредвала. обе ошибки исчезли, но после прогрева 5-10 мин.обороты продолжали плавать, двигатель иногда глох, появились ошибки -CAMSHAFT SENSORE и IAC(ошибка регулирования хх).
Таким образом проблему с модулем зажигания решили, но с д-ком распредвала нет и появилась новая ошибка .
За машину взялись по-серьезному, сняли регулятор хх, промыли дросельную заслонку и байпасный канал хх, поверили давление топлива, прозвонили проводку от д-ка распредвала на блок впрыска, вскрыли блок -проверили плату-все было в полном порядке.
Но у машины продолжали гулять обороты и выскакивать ошибки по д-ку распредвала и хх.
По поводу проблемы с хх, возникла мысль о дополнительной нагрузке,которую видит блок и не видим мы,(так как плавание хх задавалось самим блоком, он регулировал положение запорной иглы регулятора хх).Мы приоткрыли дросельную заслонку,чтобы регулятор хх встал на упор , и у "мозгов" не было возможности регулировать хх -произошло "чудо" -обороты стали стабильными (правда несколько завышенными 800-850). Но ошибка по распредвалу продолжала выскакивать.
Возникла мысль, что блок управления впрыском неисправен.
Но было одно но, свечи с переднего ряда цилиндров были черными и кислородный д-к показывал бедную смесь. Двигатель на этой машине стоит поперек двигательного отсека, и задний ряд свечей можно заменить , либо сняв впускной коллектор, либо снизу (со стороны глушителя) а/м.
Сняв свечи заднего ряда увидели то же самое-черные.
Налицо была богатая смесь, но кислородник упорно показывал бедную. Необходима была замена кислородника,начав демонтаж мы увидели ,что жгут ,который идет от кислородника к блоку, в одном месте подгорел( видимо сказалась близость выпускного коллектора). Вскрыв жгут обнаружили,что сигнальный провод от кислородника замыкался периодически на рядом идущий массовый провод -поэтому были показания бедной смеси и невозможность ее регулировки блоком впрыска, и черные свечи.
Кислородный д-к пришлось все таки заменить(свое отработал) и отремонтировать проводку. Заменив свечи, запустили двигатель -все было великолепно, самое смешное, что исчезла ошибка по д-ку распредвала(до сих пор не могу объяснить логику американских разработчиков).

Но остались проблемы с неучтенной нагрузкой - это было уже проще. При диагностике двигателя была выявлена неккоректная работа д-ка паркинга/нейтрали. Вскрыв его обнаружили сгнившую дорожку(клиент попросил отремонтировать).

После этого последнего штриха двигатель нормально заработал.
Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  foto.JPG ( 30,84 килобайт ) Кол-во скачиваний: 15
 
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

Тема закрытаНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 9.12.2019, 2:04