Так экспериментируйте. Выясните за что отвечают эти провода. Как вообще они работают, оба ли подают плюс при старте. что включают или наоборот отключают. Потом и решать можно. Либо резать только один провод и подключать к сигналке, либо развязывать через реле, а измерив ток по проводам возможно обойдется развязкой диодами.

Наверно что бы открывалась только дверь водителя когда собирается ехать только водитель.

Удалено!

Брелки посмотреть можно на предмет восстановления, про кнопки я уже писал выше.
Но есть одна неисправность которую мне не удавалось восстановить на брелках 802 системах.
Это выход из строя самой микросхемы брелка. Увы она не заменяема.

Давайте определимся с сигналами на реле.
Авто должно заводится в режиме отключенной охраны. Замеряем потенциалы на обмотке реле.
Далее включаем автозапуск и сравниваем потенциалы. Должны совпадать. То что не совпадает - ищем причину и возможность перепрограммирования.
и последнее - если есть дефект сигналки, то он будет во всех режимах одинаков.

Приветствую Владимир. У меня нет ответа, в инструкции тоже ничего не сказано.
Идеально найти блок.
Попробовать войти в программирование. Помнится там кода нет. Если удается войти и изменить функцию, то скорее всего Anti-hi-jack это просто моргание.
И возможно брелок от более старшей модели (пример - стоит А8, а брелок А9). Последние брелки совпадают, а некоторые функции не хотят совпадать.
Ну можно скинуться на заводские установки. Однако потом стоит программировать то что было изменено, предварительно пройдясь по функциям в программировании.
Ну может ещё что коллеги подскажут.

Доброе утро!
Точно определить модель можно по надписи на блоке.
В старых моделях что бы обходиться без резервирования необходимо включить функцию АКПП.
Она программировалась состоянием петли из черного провода на блоке сигнализации.
Новые давно не сталкивался, в памяти не отложилось.
Послушаем коллег или на форуме Мега-Ф

Ищем блокировку по проводу от сигналки, снимаем реле и ставим перемычку, а дальше проверяем автостарт.
Контроль работающего двигателя определяется по проводу от сигналки, можно смотреть сразу на разъеме. Какой сигнал, зарядка или тахо сигнал, смотрим импульсы или наличие потенциала в момент старта.

Если проблема с обходчиком, то можно попробовать стартануть с вторым ключом в замке сидя в авто, просто вставить ключ в замок и запускать авто с брелка.
Сигналка не может заставить троить двигатель. Другое дело, есть блокировка на бензонасос и если она срабатывает, тогда эффект кончающегося топлива может напоминать троение.
Далее проверять контроль работающего двигателя.
И возможно подгорелость контактов в реле сигналки, которое поддерживает и включает зажигание.
Пока такое начало.

Вся документация по этой сигналке, что у меня есть - здесь в архиве.
Большего увы, нет.
Отключить провод концевиков сигналки у самого блока сигнализации. Если дефект пропадает, то смотрим проводку и сами концевики, что и где замыкает.
Если дефект остался, то проблема в самом блоке сигнализации, тут вам будет сложно починить, а может и не возможно вообще.

Тогда по другому...
Провод сигнализации на концевики капота и багажника отключите от штатной проводки.
Лучше не далеко от самого блока сигналки.
Если дефект пропадет, то...
Либо проблема в концевиках, либо в штатной проводке автомобиля, либо в месте подключения к штатной проводке.

Да очень просто. Если именно то что вы пишите про отключение питания, то это не корректное подключение к цепям концевика капота и багажника.

Добрый вечер.
Беглым взглядом похоже что платы брелков одинаковы. Извлекаться из корпуса должны обязательно (у вас возможно деформация нового корпуса).
Привязываться брелки должны и те и другие.
в сигналке есть четыре ячейки памяти для 4 брелков.
Если привязывать два новых и третий старый, то должны работать все три.
Брелки записываются в ячейки последовательно, записывая пятый брелок вытесняется последний.
Получается если в памяти системы было раньше два брелка (это минимум) и ваш был первым или вторым записан, то при записи еще двух брелков, ваш должен остаться в памяти.
Надеюсь смысл понятен. Остается найти алгоритм записи (синхронизации) брелков в вашу систему.
433, это несущая частота, соответственно 434 тоже несущая. Для данной системы это не сильно критично, но возможны вараенты типа снижения дальности.
Проверяйте, экспериментируйте.
Удачи.

Будем! Пишите.

К сожалению из фотографий ничего не ясно.
Модель системы? Возможность найти её схему подключения? Определить куда подходит питание и вообще подходит ли оно? Аналогично с массой?
Какой проводок вы трогали? Куда идет или куда подключен этот проводок?
Как то не складывается у нас ремонт по инету. это как "аборт" по телефону.

А чем тут можно помочь?
Если задели проводок, то это возможно масса сигнализации или питание сигнализации.
Обрыв любого из этих проводов отключает сигналку и брелка она не слушается.
Так же вариант, что это антенна сигнализации, обрыв её - и сигналка не видит брелка. А возможно замыкание антенны на массу и аналогичный результат.
Смотреть что за проводок, откуда идет или куда идет. Проверять подключение согласно схеме. Проверять блок сигнализации, все ли разъемы подключены и наличите питания на блоке сигнализации.
Как то так.

Opel Omega

Пожалуйста!
Всё что у меня есть, загрузил в архив здесь на форуме.
Попробуйте сравнить провода в разных моделях, возможно по центральному замку цвета совпадут.
В целом же можно по логике определить тип подключения к замку на авто видя в живую проводку.
Если вопрос про реле ЦЗ, то давно не имел дела с Опелями.
Раньше этот модуль ставился за правой боковиной (у правой ступни переднего пассажира).
По вашему году авто возможно не совпадает.
В архив авто добавлю свою древнюю информацию.

R-151

R-202

Как правило подключают за накладкой у правой или левой передней стойках.
Собственно можно отследить по проводам от блока сигнализации.
Сам блок можно опять найти по проводам от светодиода или от сирены.
И тем не менее я сомневаюсь, что здесь виновата сигнализация.

Сигнал на мозги автомобиля, как я понял это вы даете команду через сканер.
В этом случае активируются исполнительные устройства, а именно реле цз.
Входные цепи проверяются в текущих параметрах, так же по сканеру. Если есть такая возможность у мозгов, то можно увидеть статус кнопок управления, изменять нажатием кнопок и видеть результат на сканере.
Найдите блок сигнализации и по проводке определите место подключения к ЦЗ. Можно временно отключить сигнализацию от проводов ЦЗ. Далее проверить как и что работает.
Если заработало, то проблема в сигналке.
Если не заработало ищем дальше проблему в авто. Тут желательна схема на авто в плане центрального замка.

Ranger Shadow R-60PL это сигнализация. По правилам она не должна влиять на работу замка. Она должна иметь свой брелок. Не исключено, что её брелок интегрирован в ключ с кнопками. В первую очередь проверить предохранители в авто и в том числе на сам блок сигнализации.
BLACK BUG плюс BT-71W Это противоугонная система иммобилайзер, дополнительно устанавливаемая в автомобиль. Управляется активной меткой или карточкой. К ЦЗ вообще не имеет подключений ни как.
Если штатный ЦЗ не работает проверяйте предохранители!

Аккаунт активирован, можете работать в конференции.
Здесь общие вопросы, общение ниже по форумам.
Удачи.

Да! Это похоже на Колиак!
Но более подробной информацией не обладаю.
Удачи.