IPB
 
ГлавнаяЭлектрооборудованиеТопливная системаКондиционерУстановка дополнительного оборудованияНаши ценыКонтакты

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

2 страниц V   1 2 >

Vector
Отправлено: 23.9.2009, 11:50


Активный участник
***

Группа: Профи
Сообщений: 34
Регистрация: 7.11.2008



Рад снова слышать.
Цитата(mrFROST @ 23.9.2009, 10:50) *
...А делов то приварить пластину на место и ли найти б/у. Во как tongue.gif


Сомневаюсь, можно ли приварить пластину к шкиву правильным образом, чтобы не нарушился баланс. Теоретически наверное это возможно. А "электрическая хрень"-это соленоид или электроклапан компрессора, создающий при подаче на него питания нагнетание давления на выходе.
  Форум: Двигатель и всё что на нем. · Просмотр сообщения: #1313 · Ответов: 4 · Просмотров: 15416

Vector
Отправлено: 10.8.2009, 14:42


Активный участник
***

Группа: Профи
Сообщений: 34
Регистрация: 7.11.2008



Ответ уже, наверное, поздний - был в отпуске, но пусть будет...

Фрост имел в виду испаритель, как первопричину (загрязнен и не продувается вентилятором салона), а не конденсор - этот элемент находится спереди, и при движении авто может охлаждать фреон (если загрязнен), но в "пробках" и при высокой температуре воздуха не справится со своей задачей, и на выходе компрессора будет аварийное давление...

Клапан - менять (может подойти по резьбе с другого компрессора). Затем заправлять, мыть конденсор, лучше с разборкой, т.к. основная грязь скапливается между ним и радиатором двигателя, и диагностировать высокое давление манометром. Причиной аварийного давления в системе также может быть некачественный фреон или "завоздушивание" системы из-за неквалифицированной заправки (об этом уже говорил; кстати, кто из коллег ранее заправлял бытовые холодильники, а затем переквалифицировался на ремонт авто-систем, должен понимать, что условия эксплуатации совсем другие, и на скорую руку ремонт уже не проходит).

  Форум: Двигатель и всё что на нем. · Просмотр сообщения: #1084 · Ответов: 27 · Просмотров: 69457

Vector
Отправлено: 20.6.2009, 10:18


Активный участник
***

Группа: Профи
Сообщений: 34
Регистрация: 7.11.2008



Не могу молчать, ей богу!
Опять клуб, и опять проблемы.
В одной жизни не успеваешь всему научиться сам, приходится прибегать к помощи других. Знаю, что не принято в кругах профессионалов порочить работу себе подобных, НО ПОЧЕМУ??? Если они себя называют специалистами, себе такое позволяют?

Приехал за помощью, изготовить две трубки кондиционера. Дело было вечером, и начальства, естественно, уже не было на месте - одни работяги (они мне, собственно и нужны были). Отдал заказ непосредственно им. Знаю, не по правилам бухгалтерии, но так многие работают. На следующий день звонок: "цены у нас изменились с сегодняшнего дня, и сумма вашего заказа не 5000руб., а 10000руб.
Обижаться - себе дороже - машина висит на подъемнике и тормозит весь процесс работы. "Заказ готов?"-"Нет, говорят, известить мы вас не могли, т.к. вы не оформили заказ (вроде как, я виноват), а без вашего согласия на изменение цен выполнить заказ не можем. Спрашиваю: "Когда?!" - "К вечеру". Прикинул, вариантов нет, тем более, что они на Дмитровке, я на Варшавке - прокатаюсь пол-дня... Приезжаю вечером, направляют к директору! Еле нашел, он - работой занят, комп налаживает. Спрашивает меня через плечо: "Почему вы не оформил заказ? И не проще ли было машину приганть, чем самому ковыряться?" Чувствую себя в роли его подчиненного, но отвечаю: "Да у меня свой сервис, я как-нибудь сам". Хотя можно было бы и по-задорновски: "Тебе какая разница?". И т.д... Но это не все. Поставил трубки, даю давление - пошел газ из под колпака фитинга.

Что делать? Ехать бодаться? А клиент уже за машиной едет... Кое-как вышел из положения, за свой счет, конечно. А фирма эта "КУЛИБИН КЛУБ" называется (1-й Силикатный проезд, д.27). Лишний раз убеждаешься: чем выше цены на НАШ сервис, тем больше гонора, а качество при этом стремительно начинает падать. А ведь в прошлом году у них и цены были нормальные и проблем никаких...
  Форум: Мнение специалиста. Статьи. · Просмотр сообщения: #790 · Ответов: 0 · Просмотров: 7811

Vector
Отправлено: 15.6.2009, 10:44


Активный участник
***

Группа: Профи
Сообщений: 34
Регистрация: 7.11.2008



Причина, скорее всего, в дополнительном резисторе вентилятора салона - требуется его ремонт или замена (через этот резистор включаются пониженные обороты вентилятора, а также сам компрессор кондиционера).
  Форум: Двигатель и всё что на нем. · Просмотр сообщения: #777 · Ответов: 27 · Просмотров: 69457

Vector
Отправлено: 9.6.2009, 9:45


Активный участник
***

Группа: Профи
Сообщений: 34
Регистрация: 7.11.2008



Анализируя проблемы последних клиентов с фреоном марки R12 на автомобилях до 1993 г.вып., хочу ответить на один и тот же вопрос:
"Во что обойдется переделка системы на R134?"

Я бы и не начал эту тему, тем более, что с этого года мы прекратили обслуживание устаревших систем по причине нерентабельности и малого количества подобной техники. Но переделка систем - это выгодно и нам, и клиенту. Я не беру в расчет убитый транспорт, где что-то переделать - не хватит и терпения, и денег. Речь - о дорогих авто, как эксклюзивных, так и подаренных кем-то из родственников, с которыми непросто расстаться. Как правило, такие авто - в надлежащем для переоборудования состоянии.

На форумах своих коллег аналогичные темы пугают ценой вопроса и количеством нюансов. Да, все это так, но можно, на мой взгляд, обойтись гораздо меньшими затратами. По различию систем я выскажусь на сайте в рубрике "Автокондиционеры: теория и практика", а на форуме лишь хочу заверить клиентов, что не так все материально ощутимо.

Требуется во-первых промыть все детали системы изнутри специальным сольвентом и с полной разборкой (9000руб.). Во-вторых, заменить фильтр-ресивер, возможно с переделкой соединений трубок на новый вид ресиверов(1000-4000руб.). И, в-третьих, желательно, для удобства последующего обслуживания установить на имеющийся заправочный штуцер сервисный клапан (1шт.=2000руб.,2шт.=4000руб.).
ИТОГО: сумма за апгрейгд = от 10000 до 17000 руб. без стоимости ресивера.

Единственно важный нюанс - различие давлений фреонов R12 & R134. Поэтому, следует заправлять систему на 10-20% меньшим количеством фреона, чтобы уберечь компрессор от излишних давлений. Холодить новая система будет конечно немного хуже, но проблемы с ремонтом отпадут...
  Форум: Двигатель и всё что на нем. · Просмотр сообщения: #773 · Ответов: 1 · Просмотров: 12984

Vector
Отправлено: 19.5.2009, 8:12


Активный участник
***

Группа: Профи
Сообщений: 34
Регистрация: 7.11.2008



Хочу еще добавить, пока тема замерла:

Конечно, все стараются пиарить свои сайты, нагнетают авторитет своими силами. Но!
Глядя на работу своего сослуживца Vovik8, не могу удержаться, чтобы не прорекламировать его работу, ОТЛИЧНУЮ от ему подобных!

Дополнительные блокировки двигателя (актуальные, особенно, во время безденежья) - это не ширпотреб, а для каждого клиента, кто ценит мастерство - всякий раз произведение... Убедился в этом лишний раз, перегоняя машину клиента с установленной "штучкой". Клиент - фирмач, ничем вроде не удивишь, и то, всякий раз тоже радуется очередным фантазиям. Кстати, проводов минимум, надежность испытанная десятилетием (один случай выхода из строя по вине бракованного диода из, может быть 2000 подобных установок)!!!

Пускай это реклама, но не от меркантильных побуждений. Кто еще способен в это верить, убедитесь сами, не пожалеете.
  Форум: Мнение специалиста. Статьи. · Просмотр сообщения: #653 · Ответов: 9 · Просмотров: 26789

Vector
Отправлено: 18.5.2009, 12:35


Активный участник
***

Группа: Профи
Сообщений: 34
Регистрация: 7.11.2008



Если Ауди, то дело в следующем:

В аккумуляторе (осушителе) порвался фильтрующий элемент с десикантом (силикагелью), этот "песок" прошел через компрессор и остановился в магистральном сужении - орифейсе. После чего, видимо, система перестала работать, долго (года два, как минимум) не ремонтировалась, и уплотнительные кольца орифейса залипли в посадочном месте. Все было бы правильно, если бы ко всему проделанному поменять аккумулятор и промыть сольвентом систему. Кстати, на этом можно было и "наварить".

А, поскольку, компрессор недолго проработал на силикагеле (об этом свидетельствует тот факт, что "всасывал прилично"), то можно дать гарантию на выполненные работы. Впрочем, если клиент постоянный, не поздно еще это сделать.
  Форум: Двигатель и всё что на нем. · Просмотр сообщения: #632 · Ответов: 27 · Просмотров: 69457

Vector
Отправлено: 12.5.2009, 8:17


Активный участник
***

Группа: Профи
Сообщений: 34
Регистрация: 7.11.2008




До сих пор, благодаря этой картинке, едут с зависшими брелками и благим матом. Хотя, конечно, через пару лет может, будем испытывать ностальгию по девяностым.
  Форум: Мнение специалиста. Статьи. · Просмотр сообщения: #586 · Ответов: 9 · Просмотров: 26789

Vector
Отправлено: 24.4.2009, 10:04


Активный участник
***

Группа: Профи
Сообщений: 34
Регистрация: 7.11.2008



Эта "примочка" стоит чуть меньше нового авто. Производитель - американская фирма "White Industries". На нашем рынке может и есть что-то подобное, не знаю, но факт, что американцы, как первопроходцы в нашем деле, преуспели больше. Поэтому заказывал непосредственно из Америки через фирму "Snap-On". Ей уже больше 10 лет, наработала по счетчику почти 7500 часов без кап.ремонта! Была только замена клапана, ну и клиент на Саабе ее таранил, пришлось жестянку делать. Вложенные деньги отработала сполна. По исполнению видно сразу, что стоит этих денег. В конструкции: 46 клапанов, два конденсора, фильтр с объемом колбы 3 литра, два 25-литровых резервуара для рециркуляции и два стандартных баллона для чистого фреона, полный автомат... Работал параллельно с итальянскими - никакого сравнения.
  Форум: Двигатель и всё что на нем. · Просмотр сообщения: #508 · Ответов: 4 · Просмотров: 15416

Vector
Отправлено: 21.4.2009, 13:43


Активный участник
***

Группа: Профи
Сообщений: 34
Регистрация: 7.11.2008



Хочу поделиться опытом. И клиентам - на заметку.

Давно заметил, что начало каждого сезона знаменуется визитом клиентов с просьбой продиагностировать именно компрессор: "Был в другом сервисе, что-то они там долго совещались и приговорили на замену компрессор. Машина почти новая (3 года), подозрительно!"

Знаю уже на 99%, дело не в компрессоре. На прошлой неделе пожаловал хозяин PEUGEOT-407 с аналогичной просьбой на диагностику.
Результат диагностики - пробка в системе. На специальном оборудовании "изгнание дъявола" обошлось клиенту в 800руб. вместо 37000руб.за компрессор и стоимости работ по его замене.

Поясню, хотя эту тему я затрагивал, отвечая на вопросы немногочисленных, к сожалению, читателей, а читать - полезно.
Пробка, с точки зрения диагностики, не всегда вызывает увеличение давления в системе, а чаще даже наоборот. Поэтому и ложный результат, а причиной может быть всего-навсего фильтр-ресивер, стоимостью 1500 руб., или удаление пробки с помощью дорогостоящего оборудования, не везде имеющегося. Отчего образуется пробка? В большинстве случаев по вине некачественного фреона и некачественной заправки.
1. НЕКАЧЕСТВЕННЫЙ ФРЕОН - это фреон с большим содержанием примесей (более 3%). В последнее время пошла волна завоза на наш рынок китайского фреона, причем под маркой брендов. Знаю точно, холодит он хуже. Причина - содержание влаги. Лично я избавлялся от нее перегонкой фреона, но для себя решил, больше китайский не брать.
2. НЕКАЧЕСТВЕННАЯ ЗАПРАВКА - многие, экономя время в запарке, не вакуумируют систему до заправки и выталкивают воздух из систем самим фреоном, а влага остается.

ВЫВОД: за зиму накопившаяся в системе влага и ее соединения образуют те самые пробки в сужениях системной магистрали, т.е. в ресивере и в расширительном клапане, а по весне все те же проблемы...
  Форум: Двигатель и всё что на нем. · Просмотр сообщения: #492 · Ответов: 4 · Просмотров: 15416

Vector
Отправлено: 3.4.2009, 11:39


Активный участник
***

Группа: Профи
Сообщений: 34
Регистрация: 7.11.2008



Бывает прегиб шланга, замятие трубки; особенно ощутимо на трубках высокого давления. Был случай с металлическим прутком - видимо, месть или развод автосервиса. К этому надо быть тоже готовым.

Кстати, по поводу аккумулятора забыл пояснить: т.к. он расположен после испарителя, в отличие от ресивера, то является его продолжением, поэтому и та же методика поиска неисправности. Акцентирую на этом именно потому, что по разнице температур трубок аккумулятора легко ошибиться, приговорив его к замене, а причиной всему окажется именно орифейс, который в 5 раз дешевле аккумулятора...
  Форум: Двигатель и всё что на нем. · Просмотр сообщения: #425 · Ответов: 27 · Просмотров: 69457

Vector
Отправлено: 1.4.2009, 8:59


Активный участник
***

Группа: Профи
Сообщений: 34
Регистрация: 7.11.2008



Хочу вернуться к началу форума, что-то активности нет, но пока есть вермя на эту тему.

Цитата(Димон @ 17.3.2009, 7:06) *
а причем здесь аккумулятор по разнице температур трубок аккумулятора можно судить о недостатке фреона или неисправности орифейса, а с испарителем что-то я не согласен).

Отвечу немного по-своему (хотя мистер Фрост тоже прав).
В испаритель фреон попадает в жидком распыленном состоянии, т.е. в виде мельчайших капель. Переходя после расширительного клапана в зону низкого давления, фреон закипает, т.к. его капельки мгновенно охлаждаются до температуры кипения жидкого фреона при давлении, которое имеется в испарителе. Эта температура очень низкая (см.справочник). Для фреона соприкосновение со стенками испарителя, которые намного теплее его самого, равнозначно соприкосновению воды с раскаленной плитой. При кипении фреон отбирает тепло от стенок испарителя.

Следовательно, когда все капельки жидкого фреона испаряются, не доходя до выхода испарителя, то на участке, где не осталось жидкого фреона, теплота, подводимая теплым воздухом салона, уже не будет расходоваться на испарение фреона. Поэтому трубка испарителя будет нагреваться и станет теплее входной.

2. Как по разнице температур входной и выходной трубок аккумулятора можно судить о недостатке фреона или неисправности орифейса?

ОТВЕТ:
а). Трубка перед орифейсом д.б. теплая, т.к. жидкий фреон перед орифейсом теплый и не кипит при высоком давлении. Если же в трубке высокого давления образовалась пробка, то на участке между пробкой и орифейсом давление сравняется с давлением магистрали низкого давления, поскольку орифейс всегда «открыт». Поэтому фреон закипит, и его температура снизится до температуры кипения при низком давлении, вследствие чего трубка перед орифейсом до пробки станет холодной.

б). Если пробки нет и нет утечки, а входная трубка испарителя холоднее выходной, то это значит, что орифейс мало пропускает жидкого фреона, который весь испаряется, не доходя до выхода испарителя. И на участке трубки испарителя, где не осталось жидкого фреона, трубка будет нагреваться потоком воздуха.

Может слишком мудрено? Тогда задавайте вопросы. Сезон близится...
  Форум: Двигатель и всё что на нем. · Просмотр сообщения: #418 · Ответов: 27 · Просмотров: 69457

Vector
Отправлено: 21.3.2009, 12:18


Активный участник
***

Группа: Профи
Сообщений: 34
Регистрация: 7.11.2008



............т.е. вопрос - следующий: Почему нельзя остановить помпу сразу при достижении вакуума, скажем через 5 минут, и выдерживать вакуум без постоянной откачки?
Ответ: Определение назначения процесса вакуумирования в очередной раз подсказывает единственно правильный ответ. При достижении вакуума, т.е. для автомобильного кондиционера это в пределах 5 минут и меньше, начинается закипание воды. Если в этот момент выключить помпу и прекратить откачку, то при выкипании первой же капельки воды под давлением ее пара вакуум пропадет, и прекратится дальнейшее закипание остатков влаги…
Если проще: ковшик с водой на раскаленной плите. Вода в нем сначала нагреется до 100 град., скажем через те же 5 минут, и будет затем выкипать в течение некоторого времени, и при этом необязательно иметь плиту более мощную.

............И еще, почему в руководствах по обслуживанию кондиционеров авт.систем на их вакуумирование отводится до 30 минут?
Ответ: Одним из затруднений работы системы может быть накопление и замерзание влаги в орифейсе или расширительном клапане и блокирование данного участка магистрали. Столь длительное время вакуумирования в 30 минут обусловлено тем, что вся имеющаяся в системе влага будет удалена в процессе ее кипения. Показания вакуумметра через 5 минут после начала процесса должны быть около 20 дюймов рт.ст. Стрелка прибора высокого давления должна находиться чуть ниже нулевой отметки (если прибор не оборудован ограничителем), и если этого не происходит, система имеет пробку или утечку. Вакуумирование нужно остановить и найти место неисправности. Иными словами, когда в системе нет остатков (жидкой) воды и система герметична, помпа должна создавать давление во всей системе в 20 дюймов рт.ст. за 5 минут. Когда в системе есть остатки воды, требуется поддерживать давление в 29,5 дюймов рт.ст., пока все ее остатки не испарятся. На это и требуется 30 минут времени.

............Что же касается "выдавливания воздуха фреоном", то это, скорее, относится к нововведениям нашего сервиса, нарушающих весь смысл данной операции и приводящим к нежелательным для клиента результатам (нам же, понятно, работы больше).
  Форум: Двигатель и всё что на нем. · Просмотр сообщения: #386 · Ответов: 27 · Просмотров: 69457

Vector
Отправлено: 20.3.2009, 15:49


Активный участник
***

Группа: Профи
Сообщений: 34
Регистрация: 7.11.2008



ОТВЕТ будет долгим, поскольку процесс вакуумирования систем перед заправкой фреоном надо уяснить.
Основная цель вакуумирования - удаление влаги из системы и его можно разбить на два этапа. Первый - достижение вакуума, при котором температура кипения воды будет ниже температуры окр.воздуха как минимум на 2 градуса. Так, при темепратуре воздуха 24 град., достичь кипения воды можно при температуре 22 град., создав в системе вакуум 29,5 дюймов рт.столба. Второй этап - это удержание этого вакуума в течение определенного для каждого конкретного случая количества минут, чтобы удалить всю влагу из системы.

Следовательно, применение более производительной помпы для вакуумирования автомобильной , сравнительно небольшой по объему
системы, не оправдано из-за ее более высокой цены, и ее производительность будет влиять лишь на первый этап, а он при работе с малой системой занимает порядка 2 - 3 минут. В основное время (около 20 минут) с удержанием вакуума на отметке 29,5 дюймов рт.ст. справится и помпа с производительностью 40 литров в минуту - ее обычно и ставят на станции обслуживания автомобильных систем. Помпы же большей производительности (50,60 и более литров в минуту) идут на обслуживание морозильных установок и бытовых сплит-систем.


Рад буду помочь, жду еще вопросов...
  Форум: Двигатель и всё что на нем. · Просмотр сообщения: #383 · Ответов: 27 · Просмотров: 69457

Vector
Отправлено: 18.3.2009, 13:01


Активный участник
***

Группа: Профи
Сообщений: 34
Регистрация: 7.11.2008



Сразу хочу пояснить, клавиша "REST" в управлении климатом на БМВ дает возможность прогревать салон на оставшемся тепле от двигателя даже после выключения зажигания в течении нескольких минут (до 30 минут), при условии, что температура забортного воздуха ниже 15 град.С и двигатель прогрет, а также, если аккумулятор заряжен до нормы! Если АКБ разряжается, то проблема или в нем самом, или в проводке, скорее всего - второе, т.к. при разряженном аккумуляторе блок управления должен игнорировать включение режима "REST".

  Форум: Двигатель и всё что на нем. · Просмотр сообщения: #375 · Ответов: 27 · Просмотров: 69457

Vector
Отправлено: 18.3.2009, 12:05


Активный участник
***

Группа: Профи
Сообщений: 34
Регистрация: 7.11.2008



Здравствуйте evgen1.
Хочу пояснить суть вопроса с "Электроклубом" и им подобными.
Я высказался в специальном окне "МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА", все равно как ежедневно звучат, например, реплики с радиоэфира небезызвестного "мистера Паркера"(может быть мне захотелось стать на него похожим)... Мое мнение основано на опыте электрика, почти каждый день сталкивающегося с вмешательством в проводку подобным образом. Согласен, что подход везде разный, но человеческий фактор всегда нарисуется, особенно если его вероятность повысить искуственно. Об этом и хотел предупредить, а вы уж делайте выводы.
Если конкретно, то чем меньше наши электрики будут лезть в проводку машины, тем лучше.
Ставьте больше механических замков. На моем авто так и есть.
А в качестве оповещения - читайте статьи от Vovik8 на форуме.

PS. Вообще-то мы рады появлению фирм-установщиков с глобальным подходом. В свое время от Аларм-Сервиса заполучили много клиентов в плане ремонта электропроводки, потом, когда страну колбасило от дефолта, "вдруг" посыпался Клиффорд... Словом, без работы не останемся, чего и вам желаю (по почерку чувствую, вы тоже установщик, а не клиент).
  Форум: Мнение специалиста. Статьи. · Просмотр сообщения: #374 · Ответов: 9 · Просмотров: 26789

Vector
Отправлено: 17.3.2009, 15:16


Активный участник
***

Группа: Профи
Сообщений: 34
Регистрация: 7.11.2008



Цитата(mrFROST @ 17.3.2009, 9:20) *
ВОПРОС №2: это то что меня гложет уже пару лет. Что собственно происходит в системе при включении режима "ЭКОНОМ" ("ECU")
Кто говорит ,что компрессор при этом не работает для экономии топлива, кто гговорит, что он включается по "ущемленным" показателям давления и т.п. А клиенты вообще не знают на фиг этот "button" нужен...

"ECU"-имеется ввиду климат-контроль? Применительно к обозначению данного режима: "EC"- у "Mercedes", "ECON" - "Audi/VW", "Nissan"... Каждая фирма-производитель организует по-своему работу климат-контроля. Насколько я знаю, данный режим служит для экономии топлива, поэтому ВЫКЛЮЧАЕТ компрессор (т.е.режим охлаждения и осушения воздуха испарителем), а заданная регулятором температура салона поддерживается в случае, если она выше температуры забортного воздуха, подачей его же в салон через внешнюю заслонку, или, если она ниже, то включением печки. Хотя, включение вентилятора салона тоже может быть отложено на момент прогревания двигателя (в Мерсах...). Во всех же других режимах компрессор должен включаться при условии, что температура окр.воздуха не ниже +5 град.С
  Форум: Двигатель и всё что на нем. · Просмотр сообщения: #369 · Ответов: 27 · Просмотров: 69457

Vector
Отправлено: 17.3.2009, 14:58


Активный участник
***

Группа: Профи
Сообщений: 34
Регистрация: 7.11.2008



Цитата(Tim @ 16.3.2009, 15:05) *
значит если я его сам использую то сэкономлю 530р.? Не дороговато? rolleyes.gif

Может быть, но мы берем в этих случаях оплату по нормо-часам, а данная операция занимает около 40 минут, заодно травимся аэрозолью вместо вас.
  Форум: Двигатель и всё что на нем. · Просмотр сообщения: #368 · Ответов: 17 · Просмотров: 53408

Vector
Отправлено: 17.3.2009, 10:11


Активный участник
***

Группа: Профи
Сообщений: 34
Регистрация: 7.11.2008



Цитата(mrFROST @ 16.3.2009, 15:27) *
Вопрос №1. Почему разница температур входной и выходной трубок испарителя указывает на недостаток фреона в системе? Разве это не противоречит норме? (по разнице температур трубок аккумулятора можно судить о недостатке фреона или неисправности орифейса, а с испарителем что-то я не согласен).

Имеется ввиду входная трубка самого испарителя, т.е. трубка после расширительного клапана или орифейса (если конечно есть возможность ее пощупать).
А в тупике я побывал-помолчал денек, правда, по случаю дня рождения.
По поводу второго вопроса думаю. Тема интересная.
  Форум: Двигатель и всё что на нем. · Просмотр сообщения: #367 · Ответов: 27 · Просмотров: 69457

Vector
Отправлено: 16.3.2009, 13:52


Активный участник
***

Группа: Профи
Сообщений: 34
Регистрация: 7.11.2008



Прайс скоро будет. А цены у нас средние, зато специалисты самого высокого класса.
  Форум: Мнение специалиста. Статьи. · Просмотр сообщения: #355 · Ответов: 9 · Просмотров: 26789

Vector
Отправлено: 16.3.2009, 11:35


Активный участник
***

Группа: Профи
Сообщений: 34
Регистрация: 7.11.2008



освежитель кондиционера - сайт www.aga-automag.ru
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение
 
  Форум: Двигатель и всё что на нем. · Просмотр сообщения: #354 · Ответов: 17 · Просмотров: 53408

Vector
Отправлено: 15.3.2009, 18:16


Активный участник
***

Группа: Профи
Сообщений: 34
Регистрация: 7.11.2008



Могу ответить так: неравнодушный к клиенту мастер заправит вашу машину тем, чем заправит свою машину. Это, к примеру, та же покупка
продуктов в универсаме. Сами знаете (или ваши жены), где они более-менее хорошего качества и не просрочены. На вкус, конечно, мы
фреон не пробуем, но проверить специальным прибором могем. Прибор этот у нас имеется, чуть ли не единственный в автосервисной
станции (ооочень дорогой!), но даже не имея этого самого прибора, любой добросовестный специалист по манометрам сможет усомниться
в качестве фреона и не заправит вашу машину чем попало.
........................
  Форум: Мнение специалиста. Статьи. · Просмотр сообщения: #345 · Ответов: 2 · Просмотров: 9641

Vector
Отправлено: 15.3.2009, 18:14


Активный участник
***

Группа: Профи
Сообщений: 34
Регистрация: 7.11.2008



Хочу также перед наступлением сезона предупредить клиентов:
- если появился запах плесени в салоне, особенно при первых в оттепель включениях кондиционера - это признак такого же появления грибка на испарителе.
Чистить испаритель можно на начальном этапе, не разбирая его специальными составами через воздухозаборник ( купить их можно, например, в "AGA"), а если
не поможет, то только с полной разборкой и чисткой вручную.
- причина такого неприятного момента в эксплуатации кондиционера - забитый фильтр салона или его отсутствие.
- при первой оттепели и включении кондиционера, чтобы не надышаться этой дряни и не заболеть, как только пошел неприятный запах, необходимо включить
кондиционер и обороты вентилятора салона на полную, открыть все заслонки и проветрить салон, не находясь в машине, хотя бы минут пять.

Удачи всем и не болеть!
  Форум: Двигатель и всё что на нем. · Просмотр сообщения: #344 · Ответов: 17 · Просмотров: 53408

Vector
Отправлено: 15.3.2009, 17:42


Активный участник
***

Группа: Профи
Сообщений: 34
Регистрация: 7.11.2008



Цитата(mrFROST @ 13.3.2009, 17:40) *
Я извиняюсь господа коллеги, но у меня вопрос не по теме, а по вашему сайту (не понял точно к кому обратиться лично...)-
В разделе ремонта кондиционеров в самом начале второй главы - откуда такие цифрыы???

С официального сайта SUVA ("DuPont")
  Форум: Двигатель и всё что на нем. · Просмотр сообщения: #341 · Ответов: 17 · Просмотров: 53408

Vector
Отправлено: 10.3.2009, 16:41


Активный участник
***

Группа: Профи
Сообщений: 34
Регистрация: 7.11.2008



Качество фреона в системе кондиционирования, по моему мнению, гораздо более серьезная тема, чем качество бензина.
Плохой бензин визуально проявляет себя сбоями в работе двигателя, и если не понравился - или выработал бак, или с чеком назад,
а в следующий раз - на другую заправку. Некачественный же фреон проявит себя не сразу, может быть только в сильную жару, но покажет, на что способен , по-полной (как мина замедленного действия). На это и рассчитывают недобрые к вашей машине спецы-заправщики автомобильных систем. Заправляйте свои авто только там, где сможете потом предъявить претензии, и ни в коем случае не на дороге. Сумма ущерба может составить до 2,5 тыс.у.е.!(в зависимости от стоимости компрессора и ресивера).
По этой ссылке можно получить более подробную информацию http://www.auto504.ru/rus/conditioner/conditioner1/
  Форум: Мнение специалиста. Статьи. · Просмотр сообщения: #311 · Ответов: 2 · Просмотров: 9641

2 страниц V   1 2 >

Новые сообщения  Открытая тема (есть новые ответы)
Нет новых сообщений  Открытая тема (нет новых ответов)
Популярная тема  Горячая тема (есть новые ответы)
Нет новых  Горячая тема (нет новых ответов)
Опрос  Опрос (есть новые голоса)
Нет новых голосов  Опрос (нет новых голосов)
Закрыта  Закрытая тема
Перемещена  Тема перемещена
 

Текстовая версия Сейчас: 1.3.2021, 18:38