IPB
 
ГлавнаяЭлектрооборудованиеТопливная системаКондиционерУстановка дополнительного оборудованияНаши ценыКонтакты

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Тема закрытаНачать новую тему
> Защита автомобиля., что можно сделать для предовращения угона.
vovik8
сообщение 21.6.2009, 20:14
Сообщение #1


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 2503
Регистрация: 31.8.2008




Цикл статей - мыслей о защите автомобиля.

Очень часто приходится слышать, что если захотят угнать автомобиль то его угонят. А можно ли что то противопоставить этому. У меня появилось желание поделиться идеями как можно улучшить охрану и защиту автомобиля. Стоит ли что то реализовывать из этого решать читателю. Но всегда есть над чем либо подумать.
Не для каждого автомобиля это подойдет, всегда можно выбрать решение. Проще всего реализовать на самом беззащитном и простом автомобиле, таковыми и являются представители отечественного автопрома.

Часть 1.
Двери и центральный замок.
Достаточно просто открыть двери автомобиля. Это делают линейками, проворотом личины замка, другими способами и инструментами.
А если в каждую дверь поставить пятипроводный активатор. Тогда при использовании контактной группы можно организовать дополнительную зону периметра или подключить к концевикам дверей. В этом случае, даже если дверь не будет открыта, а только открыт замок, то сработает тревога. Дополнительную диагностику можно получить если по какой либо причине ЦЗ одной из дверей не закрылся.
Если не использовать активаторы, то можно установить концевик внутри двери. Хотя последнее более проблематично.
Другой вариант использования пары геркон-магнит. Закрыто - контакт разомкнут, открыто - магнит придвинут к геркону, контакты замыкаются, звучит тревога.
В использовании этих моментов есть преимущество - контакты штатных концевиков окисляются, контакты геркона в стеклянной колбе и им ничего не будет.
Предположим такой момент, угонщик обрывает провода идущие в дверь. На этот случай можно организовать цепь контроля периметра на разрыв шлейфа. Это возможно как с контактной группой активатора, так и с помощью герконов.



--------------------
С Уважением, Владимир. http://vovik8.ru
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
vovik8
сообщение 6.7.2009, 6:50
Сообщение #2


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 2503
Регистрация: 31.8.2008




Часть 2.
Капот/багажник.
При защите подкапотного пространства и багажника так же можно воспользоваться парой геркон-магнит.
Для установки под капотом необходимо учитывать следующие условия. Магниты боятся сильного нагрева. Большие металлические поверхности ослабляют действие магнита. Обычные герконы в стеклянных колбах могут разрушаться от вибрации. Поэтому надо рассматривать варианты датчиков для установки на металлические поверхности. Желательно устанавливать два датчика справа и слева капота, исключая отгибание крышки капота. В некоторых случаях есть возможность также установить пару геркон-магнит на тросик открывания капота и это будет дополнительной зоной периметра.
В багажном отделении условия мягче. Нет больших температур. Можно найти пластиковые поверхности. В крышке багажника так же есть тяги на которые можно установить дополнительные концевики или герконовые датчики. В некоторых случаях это тоже будет предупреждать о незакрытой крышке багажника.


--------------------
С Уважением, Владимир. http://vovik8.ru
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
vovik8
сообщение 6.7.2009, 6:50
Сообщение #3


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 2503
Регистрация: 31.8.2008




Часть 3.
Электропроводка.
Я думаю здесь нет необходимости говорить о защите изоляцией самой электропроводки и мест переходов через металлические поверхности.
В основном и целом угонщик не будет искать чужеродные провода, но при желании и здесь есть над чем поработать. Например проводка ВАЗ доступна из под арки передних колес. В таких случаях можно, изучив схему, использовать штатную проводку. В часть жгута салона подключить провода сигнализации в разрыв. Аналогичную коммутацию осуществить под капотом. А штатные провода провести отдельным жгутом. Тогда при попытке обрезать провода, проводка сигнализации останется целой. Главное, места врезок замаскировать изолентой. Таким образом можно продумать как сделать блокировку. И опять же при нарушении стороннего жгута двигатель останется заблокированным.


--------------------
С Уважением, Владимир. http://vovik8.ru
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
vovik8
сообщение 6.7.2009, 6:51
Сообщение #4


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 2503
Регистрация: 31.8.2008




Часть 4.
Блокировки двигателя.
Здесь говорить об общепринятых блокировках можно только в плане их скрытности или затруднения доступа. Если блокировки делать под капотом, а капот закрыть на доп замок, то это существенно оттянет время на попытку угона. Поскольку затруднит, как минимум, доступ для набрасывания паука. Затруднить доступ к блоку управления двигателем или цепям бензонасоса уже сложнее. Проводку блока управления по возможности лучше защитить и переложить в другое место. Использовать защитные металлические кожухи, крепления не стандартными винтами, болтами, или гайками. Изменить цвета проводов питания, зажигания, массы и управления реле бензонасоса. Возможно перенести головное реле или реле бензонасоса, оставив часть проводки для маскировки. Основные рабочие реле будут в другом месте.
Проводку бензонасоса так же переложить в другой порог. Цвета проводов лучше поменять. Ввод жгута к самому бензонасосу лучше сделать в другом месте. Лючок закрыть на саморезы с разными головками. И конечно желательно реле блокировки расположить под лючком закрывающим доступ к бензонасосу.


--------------------
С Уважением, Владимир. http://vovik8.ru
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
vovik8
сообщение 6.7.2009, 6:51
Сообщение #5


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 2503
Регистрация: 31.8.2008




Часть 5.
Блокируемые цепи.
Общепринятые блокировки обсуждать не имеет смысла. Единственное о чем можно предупредить, это то что в современных сложных автомобилях могут диагностироваться все цепи, вплоть до цепи втягивающего реле стартера. Так же не стоит забывать, что в ряде автомобилей могут использоваться два бензонасоса.
Теперь немного о не совсем часто используемых цепях блокировки и просто некоторые не традиционные цепи. В первую очередь это форсунки, как по общему проводу, так и по проводам управления. И та и другие цепи могут диагностироваться. Поэтому для общего провода достаточно поставить резистор и блок управления двигателем удаётся обмануть. Эту блокировку можно обойти использованием паука. А вот если блокировать управляющие провода, понадобятся несколько резисторов и реле, по числу форсунок. Этот способ более трудоемкий и дорогостоящий, но и обойти такую блокировку с помощью простого паука не удастся. Не большой вывод по блокировки форсунок - это весьма эффективно как с точки зрения защиты от угона, так и в плане работы двигателя от заливания свечей. И последнее: мне не приходилось экспериментировать с форсунками дизельных систем COMMON RAIL и форсунками прямого (непосредственного) впрыска. Системы дорогие и пока не сильно распространенные.
Блокировки датчиков. Понятно когда обычный человек видит большое количество датчиков и проводов, то возникает мысль блокировать какой либо провод датчика. На самом деле помешать запуску может только датчик коленвала и в некоторых случаях датчик распредвала. Обычный разрыв цепи обязательно вызовет ошибку и включит сигнал Check Engine. Идеальным случаем было бы в режиме охраны, вместо штатного датчика подключать аналогичный, но не установленный на двигатель. Блок управления просто не будет видеть вращения валов.
Чтобы не приобретать сами датчики, можно исследовать его электрические параметры и сделать эквивалент.
Важно! Сигналы этих датчиков жизненно важные для двигателя и подвержены влиянию помех, а так же могут ослабляться из-за переходных сопротивлений в местах дополнительных соединений и контактах реле. При возможных проблемах тяжело диагностируются.

Блокировка сигналов других датчиков чрезвычайно редко приводит к усточивым положительным результатам. Если блок управления не видит какой либо из датчиков или данные от датчика вне пределов таблиц памяти блока, то набрав статистику за несколько оборотов коленвала или включений зажигания, блок управления подменяет или вычисляет примерные параметры датчика на основании данных других датчиков.
Но попытаться обмануть блок управления двигателем можно. Надо заменить несколько датчиков. Например - необходимо заменить сигнал положения дроссельной заслонки на постоянный соответствующий ХХ.
Одновременно заменить сигнал датчика массового расхода топлива на постоянный, соответствующий измеренному воздуху при ХХ.
При такой подмене двигатель будет заводится, но обороты не сможет увеличить, поскольку при нажатии на педаль газа блок не будет получать отклика и количество воздуха не меняется. На самом деле смесь обедняется, при начале движения, под нагрузкой, двигатель заглохнет.
Усугубить ситуацию можно заменив датчик температуры. Можно подобрать значение параметра которое соответствует горячему двигателю, а значит количество бензина при попытке запуска будет меньше.
Это теория. На практике количество подменяемых датчиков может быть больше.


--------------------
С Уважением, Владимир. http://vovik8.ru
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
vovik8
сообщение 6.7.2009, 6:51
Сообщение #6


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 2503
Регистрация: 31.8.2008




Часть 6.
Сирены. О правилах установки сирен уже говорилось, а вот как повысить эфективнось функции звукового оповещения можно поговорить по подробнее.
К примеру в салоне можно расположить две-три маленькие пьезо сирены. Подключить их таким образом, что бы короткие сигналы не вызывали их срабатывания, а в случае тревоги они включались через 2-3 секунды. Это сделать не сложно с использованием реле, резистора и конденсатора. Если рассматривать случай отключения кодграббером, то при использовании поляризованного реле можно подключить сирены так, что после включения охраны сирены можно отключить только секретной кнопкой или какими либо манипуляциями штатных органов управления. При этом сирена будет срабатывать при включении зижигания.


--------------------
С Уважением, Владимир. http://vovik8.ru
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
vovik8
сообщение 6.7.2009, 6:52
Сообщение #7


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 2503
Регистрация: 31.8.2008




Часть 7.
Световая индикация. Обычно при установке сигнализации используют два вида подключения, на повороты или габариты. Доступ к обоим цепям есть с наружи автомобиля, а значит световую индикацию можно нейтрализовать. Обычно это делают замыканием повторителя поворота или подсветки номерного знака. После этого вызывают ложную тревогу и предохранители сигнализации, отвечающие за свет, перегорают. В таких случаях имеет смысл развязать цепи световой сигнализации отдельными реле с своими предохранителями. Для уникальности можно подключить лампы ближнего света. Можно также использовать стоп сигнал. Как вариант установить стробоскопическую лампу на заднюю полку под стекло.
Дополнительную световую сигнализацию можно подключить таким образом, срабатвать она будет только в случае полноценной тревоги.


--------------------
С Уважением, Владимир. http://vovik8.ru
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
vovik8
сообщение 6.7.2009, 6:59
Сообщение #8


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 2503
Регистрация: 31.8.2008




Часть 8.
Реле.
Иногда возникает вопрос, а не будет ли найден блок сигнализации по щелканью реле. (Это реле габаритов/поворотов и центрального замка.)
На самом деле очень маловероятно, что угонщик будет искать сам блок. Но можно подстраховаться. Например выпаять реле из центрального блока и перенести в отдаленное место. Для маскировки можно расположить несколько дополнительных реле (подключив только обмотку) под сидушками, а проводку к ним можно сделать одноцветным проводом. В некоторых актомобилях возможно слаботочное управленпе аварийной сигнализацией или габаритами. Так же и управление центральным замком.


--------------------
С Уважением, Владимир. http://vovik8.ru
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
vovik8
сообщение 8.7.2009, 21:38
Сообщение #9


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 2503
Регистрация: 31.8.2008




Часть 9.
Светодиод.
Обычно производитель рекомендует устанавливать светодиод (сид) на видное с наружи место чтобы предупредить угонщика о том что автомобиль находится под охраной. Да и владельцу должно быть видно в каком режиме находится сигнализация. Чтобы до блока сигнализации было не просто добраться от СИДа по проводу, можно установить не один СИД. Точнее один будет основной, а все остальные - вспомогательные. Вспомогательные светодиоды должны быть моргающими. Включаться они могут по команде сигнализации, собственно и отключаться тоже. В этом случае они тоже будут привязаны к сигнализации, но их будет как минимум два, а значит от какого искать уже сложнее.
Еще вариант подключить питание дополнительного СИД через зажигание. При выключенном зажигании он будет моргать, при включенном - гаснуть. Можно использовать поляризованное реле, тогда диод будет моргать при выключенном зажигании и при закрывании ЦЗ. В последних вариантах никакой связи с сигнализацией не будет.


--------------------
С Уважением, Владимир. http://vovik8.ru
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
vovik8
сообщение 14.7.2009, 20:00
Сообщение #10


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 2503
Регистрация: 31.8.2008




Часть 10.
Датчик удара.
Считается что датчик удара, из комплекта сигнализации должен защищать кузов от ударов или от разбивания стекла. На самом деле обеспечить равномерную чувствительность по всему кузову один датчик не в состоянии. Собственно тоже самое можно сказать и про стекла. Потому в простом случае решение в установке нескольких датчиков.
Более сложные решения это использование дорогих систем и дорогих датчиков. Хотя последние не решают всех проблем. Можно что то попытаться сделать самому. Одна из дорогих сигнализаций использует интересное решение. Датчик удара включается на максимальную чувствительность по сигналу с предварительной зоны датчика объема. По другому, если к автомобилю кто то приблизился, то возможно последует удар, тогда в этом случае имеет смысл его регистрировать. Как пример реализации - установить дополнительный датчик объема и выход зоны предупреждения (предварительной зоны) подключить к таймеру, который будет включать датчик удара на необходимое время.


--------------------
С Уважением, Владимир. http://vovik8.ru
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
vovik8
сообщение 17.7.2009, 20:48
Сообщение #11


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 2503
Регистрация: 31.8.2008




Часть 11.
Дополнительные датчики. Датчик объема.
Датчики объема - из названия говорят о контроле некоторого объема салона автомобиля или пространства рядом с автомобилем. Используют его на случай вырезания стекла и если при вскрытии двери не сработал концевик. Обычно датчики объема рекомендуют устанавливать в центре салона, но спинки сидений могут мешать контролю пространства, да и бывает не достаточно места для его установки. Так же существующие бардачки с металлической мелочью существенно снижают его чувствительность. В некоторых случаях удобно расположить датчик на потолке. Смысл работы и расположения датчика в равномерности охвата салона как со стороны стекол дверей, так со стороны лобового и заднего стекол. Чувствительность датчика может меняться в зависимости от температуры (времени года). Подключается датчик в нескольких вариантах. Простейший - это когда есть специальный разъем на блоке сигнализации и останется только подключить шлейф от самого датчика. Чуть сложнее если разъема нет. О таком подключении говорилось на моей страничке vovik8.ru.
А вот еще вариант использования датчика. При установке датчика можно его расположить в районе педали газа или селектора передач. Чувствительность зоны предупреждения установить необходимую для работы сигнализации, а основную зону загрубить так, что бы она срабатывала только в ограниченном пространстве. То есть на движение руки или ноги. Выход основной зоны подключить к управлению реле блокировки. Тогда двигатель будет запускаться и глохнуть при движении рукой или ногой. Это своего рода "реакция на перемещение" автомобиля и дополнительная противоугонная функция. Отключать датчик можно какой либо сторонней кнопкой или каналом сигнализации. Длительность выходного сигнала датчика можно увеличить для блокировки цепи бензонасоса. Этот же сигнал можно использовать для момента отключения, т.е. отключить блокировку можно только когда датчик сработает и это будет ограниченное время.


--------------------
С Уважением, Владимир. http://vovik8.ru
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
vovik8
сообщение 29.7.2009, 6:26
Сообщение #12


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 2503
Регистрация: 31.8.2008




Часть 12.
Дополнительные датчики. Датчик движения.
Датчики движения бывают с реакцией только на движение/ускорение, совмещенные с датчиком наклона и датчиком удара. Размещение желательно в центре салона и на горизонтальной поверхности. На выходе датчика, при воздействии на автомобиль, возникает сигнал, а при совмещении с датчиком удара есть дополнительный выход зоны предупреждения. Датчик подключается к сигнализации для включения тревоги. Так же можно использовать его для дополнительного оповещения например по GSM каналу (о начале эвакуации). Еще одно использование этого датчика в качестве блокировки двигателя. Удобно это тем что можно использовать функцию автостартера или просто как дополнительную блокировку/секретку. Выглядеть это будет как двигатель запускается, но при начале движения кратковременно глохнет, а далее после запуска все повторяется. Отключение датчика сторонней кнопкой, штатной кнопкой, парой геркон/магнит, каналом сигнализации или прочее.


--------------------
С Уважением, Владимир. http://vovik8.ru
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
vovik8
сообщение 29.7.2009, 6:29
Сообщение #13


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 2503
Регистрация: 31.8.2008




Часть 13.
Дополнительные датчики. Датчик разбивания стекла.
Это датчик микрофонного типа. Срабатывает от звука разбивающегося стекла в узком диапазоне частот. Теоретически возможны ложные срабатывания например от разбивании стеклянной бутылки рядом с автомобилем, но вероятность этого ничтожно мала. Используется достаточно редко. Использовать для организации дополнительной охраны не возможно. Только как дополнительная охранная зона.


--------------------
С Уважением, Владимир. http://vovik8.ru
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
vovik8
сообщение 19.8.2009, 16:53
Сообщение #14


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 2503
Регистрация: 31.8.2008




Часть 14.
Редко используемые и устаревшие дополнительные датчики.
Датчики ультрасоники - не имеют зоны предупреждения. Две капсулы располагаются на стойках у лобового стекла или на центральных стоиках. Одна капсула излучатель ультразвуковых колебаний, другая - приемник. Излучаемые колебания ультразвуковых частот многократно отражаясь от жестких поверхностей попадают в приемник. Если возникает препятствие в уже устоявшейся картине распространения волн, то датчик выдает сигнал тревоги. Недостатком являются - температурная зависимость, наличие большого количества мягких поглощающих поверхностей в обивке салона, загрязнение датчиков капсул.
Другой тип практически вымерших датчиков - датчики наклона/качания. Эти датчики имеют чувствительные элемент с использованием механической подвески. Требовательны к месту установки и положению автомобиля.
Весьма редко используются уникальные датчики или датчики с сложной обработкой сигналов, например такие как "Омнисенсор" сигнализации Клиффорд. Но они работают с конкретной моделью сигнализации.
Существуют современные датчики наклона, как отдельное устройство они практически не выпускаются и совмещены с датчиками ускорения/движения. Их можно использовать только в случае попытки снятия колес или эвакуации автомобиля. Реально на этом датчике, точнее на функции такого датчика усилить защиту весьма сложно.


--------------------
С Уважением, Владимир. http://vovik8.ru
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
vovik8
сообщение 19.8.2009, 17:22
Сообщение #15


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 2503
Регистрация: 31.8.2008




Часть 15.
Замки капота.

Здесь подразумевается дополнительные, к штатному, замки. Они подразделяются на, механические и электромеханические.
Повысить охранные функции этих замков не всегда просто. Для механических это как минимум жесткое крепление личины в салоне и минимальное расстояние от нее до переборки салон/капот.
Далее - можно установить датчик на положение тросика в моторном отсеке. Аналогичное рассуждение отноится к электромеханическим замкам. Этот датчик может выполнять как минимум две функции. Первая - состояние замка на момент включения охраны. Своего рода диагностика, не забыт ли закрыт мех замок или прозошло ли закрытие в случае электромеханического варианта. Вторая функция - дополнительная блокировка двигателя. Датчик может управлять реле блокировки.
Для электромеханического замка бывает уже предусмотрено наличие концевика в механизме. Надо заметить, что подобные концевики имеют низкую надежность в плане герметичности и ограничении по току управления. Эти проблемы можно решать используя их работу только при включенном зажигании, применяя электронные схемы управления блокировками или используя поляризованные реле. Главное в таких случаях, чтобы на контактах концевика максимальное время отсутствовал положительный потенциал. Еще одно достоинство электромеханического замка является возможность устанавливать более одного устройства одновременно. Это исключает перекос крышки капота при попытки взлома. При этом управление подключается параллельно.
Считается, что недостатком электромеханических замков является наличие страховочного тросика. Это действительно так если оставлять его легко доступным в колесных арках и бамперах или брошеным под коврик в салоне. Но если его спрятать под порог и закрепить жестко, чтобы не возможно было вытащить за рубашку тросика, то одно это уже затруднит доступ угонщику до тросика. Понятно, что тросик надо прятать, но он так же должен быть недоступен из под арки колеса, бампера и крышки капота. Для этого можно одеть металлические трубки на необходимые участки тросика и крепить трубки и рубашку к кузову в нескольких местах. Еще один вариант - это обойтись вообще без страховочного тросика. Точнее, можно под капотом установить соленоид или активатор, проводок управления от него вывести в салон. Для маскировки этот провод можно прикрутить на массу. При необходимости открыть капот, достаточно будет найти этот провод и даже от другого автомобиля подать кратковременно плюс на него, предварительно соединив массы авто.
Если нет желания работать с электрикой, то как вариант с страховочным тросиком - использовать например дополнительный болт или винт в салоне. Закручивание или откручивание которого (на 2 - 3 оборота) из салона вызовет движение на открывание страховочного открывания.
Теперь сам шток с крюком или сферой. При определенных усилиях его можно подпилить через образовавшуюся щель если капот приоткрыт и держится на доп. замке. В этом случае можно установить резиновые уплотнители напротив штока как на крышке капота , так и на поперечной балке. Усиленный вариант - это металлические уголки, которые будут заходить друг за друга при закрытом капоте. И последний вариант защиты штока, это перед окончательным креплением одеть на его прямую часть маленькую трубочку. Она будет вращаться при попытке отпилить шток.
Открывание электромагнитного замка капота необходимо делать автономно от режима выключения охраны. Это в простейшем случае лучше сделать от дополнительного канала сигнализации. Усложнить алгоритм можно парой геркон - магнит. Еще вариант - управлением от канала, но сидя в автомобиле и удерживая потайную кнопку.
В целях безопасности рекомендуется при движении держать открытым дополнительный замок капота. Если в салоне есть секретка (дополнительная блокировка), то удобно сделать открывание замка автоматически при запуске двигателя.


--------------------
С Уважением, Владимир. http://vovik8.ru
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
vovik8
сообщение 7.9.2009, 19:35
Сообщение #16


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 2503
Регистрация: 31.8.2008




Часть 16.
Сервисные кнопки.

В инструкциях они называются по разному. Я постараюсь максимально перечислить названия, чтобы было яснее о чем пойдет речь.
Сервисная кнопка, кнопка включения сервисного режима, кнопка "Валет", кнопка включения режима СТО, кнопка Plain veiu. Аналогичные названия с словом тумблер.
Обычно к этим кнопкам подходит двойной проводок черного и серого цвета. Реже два черных провода, черный и фиолетовый иногда черный и красный. Понятно, что отследить по этим характерным цветам саму кнопку не сложно. Рекомендуется хотя бы заизолировать эти провода. Если сигнализация поддерживает кодированный режим, то лучше установить код и для памяти записать на листке, который можно спрятать в любом месте, хоть в багажнике, хоть под обшивкой или задней сидушкой. Так же можно установить пару дополнительных кнопок обманок. Чтобы они не были пустыми, можно подключить к ним управление сиреной или гудком (в последнем сучае если управление силовое, то необходимо использовать реле. С помощью такой кнопки можно повысить секретность открывания электромеханического замка капота. По другому это будет выглядеть так - активируем канал с брелка, но если при этом кнопка не нажата, то открывания не произойдет. По отдельности нажимать бесполезно.

Продолжение следует....... Приложения.


--------------------
С Уважением, Владимир. http://vovik8.ru
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

Тема закрытаНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 17.11.2019, 7:33